高科技的生产技术。

王东生接受专访。

　　今年是江淮汽车成立第55周年。历经半个多世纪的发展，由小到大，由弱变强。从建厂成立时的白手起家，如今，江淮汽车已从单一的以轻卡汽车制造为主的地方车企，发展成为以“商乘并举、传统节能汽车与新能源汽车共进”的具有较强竞争力与影响力的全国性汽车集团。日前，江淮晨报、江淮网记者专访了安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副书记王东生，听他诉说江淮汽车实现自主车企品牌向上“江淮样本”的历程。

守初心

“新红军精神”不断充实企业前行力量

　　百丈之台，起于垒土。江淮汽车的发展是一条波澜壮阔的历程。上世纪80年代，江淮汽车创造性地开始打造国内第一台客车专用底盘。“从那时起，‘敬客经营’的价值理念就已深深融入江淮的基因中。”王东生回忆，那时，国内客车厂大多用的底盘是卡车底盘，但以卡车底盘改装成客车，舒适性、安全性、耗能都存在不少问题。

　　江淮通过对客运、公交等市场大量的调研，摸清了客户真正的需求，拿定主意，开始研制客车专用底盘。面对该领域技术空白、资源匮乏的局面，江淮人凭借着艰苦奋斗、踏实肯干的精神，在1990年成功生产出了国内第一台客车专用底盘，结束了我国长久以来客车只能由货车底盘改装而来的历史。因为其舒适性、安全性的大大提高，投放市场后深受客车厂欢迎。

　　一时间，省内外许多客车厂争相订购，客车底盘不仅成为了江淮汽车的又一优势特色产品，更让“江淮汽车”的品牌打向全国。这一江淮前行道路中的重大转折，将江淮一贯秉持的“新红军精神”得以发扬，更缔造出独属于江淮人的“底盘精神”。如今，一代代的JAC人传承着它们，坚定地面对各种艰苦困难、不断奋斗，赢得了更加辉煌的胜利。

　　在轻卡方面，经过技术改造和提高，这一江淮主打产品近几年来每年产销20万~30万辆，畅销国内外，一直保持高端轻卡出口第一的优势；乘用车阶段，江淮汽车倾力研发、试制，成功开发瑞风SUV，以及S4、S7等系列产品，广受用户欢迎；新能源汽车阶段，江淮更是早在2002年，就布局电动汽车研发项目，经过十三年的迭代研发，在今年发布的第八代技术、第三代产品在多方面实现全面突破，成为江淮汽车又一里程碑。

　　面对如今汽车行业的深层变革，王东生的心里有一杆“变”与“不变”之秤。“转型升级、跨界合作……这都是我们顺应时代需主动变革之处。而我们江淮人代代传承的‘新红军精神’‘底盘精神’以及‘敬客精神’，是绝不会变的。”王东生表示，“江淮红”是JAC文化的支柱，也正是这一重要支柱，推动着江淮不断充实着前行的力量。

铸匠心

专利过万 创新发展有“强引擎”

　　研发的实力，决定着一家企业品牌成长的高度。“江淮汽车每年将销售收入的3%-5%投入到研发中，已经具备了可以和世界同步、和全球化同步的正向研发能力。”王东生说。

　　因为在研发领域的强投入作为保障，近年来，江淮汽车取得了许多突破性的技术成果。在产品正向开发以及核心动力系统领域，“黄金传动系”、“白金传动系”、“钻石传动系”三大传动系统不断将自主品牌的“芯”实力推上新的高度。尤其是江淮1.5T +6DCT技术，已陆续在江淮二代乘用车产品上搭载，兼顾突出的动力性和经济性。

　　在新能源领域方面，经过十余年积累，江淮已构筑了领先的竞争优势，目前已系统掌握电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，特别是高比能电池包热失控安全技术在国内率先取得突破，形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。

　　“人才是创新的动力与源泉，人才培养，也是江淮汽车发展中的重要抓手。”2000年初，江淮汽车探索建立员工职业发展体系；从2010年至今，江淮汽车累计投入一千多万元建立40多个大师工作室，带动技能团队的能力提升和人才培养。“我们的员工，并不是生产线上的‘机械手’。通过梯队建设、教学培训，江淮给予他们极大的视野平台和发展空间，让有能力的人尽情发挥出他们的潜能。”

　　良好的人才建设理念与机制，就像一件强大的引擎，为创新输送了源源不断的动力。目前，江淮汽车拥有一支近5000人的高水平研发团队，坚持“安全、节能、环保、智能、舒适”的关键技术研发路线，已形成整车、核心动力总成、自动变速箱及软件系统等关键零部件研发、试验验证和标定开发等完整的正向研发体系。在节能减排技术、智能安全技术、噪音技术、轻量化技术、新能源技术、制造工艺技术等方面取得了全面突破，持续打造企业的核心竞争力。

　　自2009年起，共10款自主研发的发动机荣获“中国心”十佳发动机。国家863计划重点项目6DCT自动变速箱，实现TCU上层软件开发完全自主，打破国际垄断。截至2018年年底，江淮汽车累计拥有授权专利12333件，其中发明专利授权1750件，成为国内首家专利过万的车企。

谋革新

对等合作 未来布局赢得先机

　　市场变革风起云涌，消费升级如火如荼。面对汽车行业的深层变革，王东生一针见血道出其中深意，“如今的深层变革就是由传统汽车开始要转向以新能源汽车为代表的智能汽车。”王东生认为，在此背景下，汽车行业需要解决好两个问题：“一是转型问题，即产品的‘新四化’，即电动化、智能化、网联化、共享化，这在业内已经形成共识；二是跨界合作。”

　　“合作是为了寻找更多的机会，否则将来不是被自己的竞争对手打败，而要被这个时代给打败。”近些年来，江淮汽车高规格的合资合作屡屡曝光在世界舞台的聚光灯下，而在这“火树银花”的背后，正深藏了江淮汽车谋变的雄心。

　　紧扣中国汽车强国战略和新能源汽车技术路线图的江淮大众合资合作项目，是中外合资新能源汽车的首个项目，也是安徽省先进制造业，2018年4月24日，江淮大众发布全新纯电动汽车品牌——思皓，并亮相该品牌的首款车型。2018年5月25日，江淮大众首款量产车型思皓正式下线。

　　在新能源领域，江淮汽车与蔚来汽车联合打造的世界级智造工厂，采用“互联网+智造”模式，拥有国内自主品牌首条全铝车身生产线，目前，合作的首款产品 ES8 全年过万辆的交付，第二款车型 ES6 也将由江淮进行生产。在商用车领域。公司于2018年12月与美国康明斯双方各持股50%成立安徽康明斯动力有限公司，引入康明斯全新B系列产品平台，针对国六排放和中国市场及用户需求量身打造商用车产品。在自动驾驶方面，江淮汽车和百度合作，共同研发自动驾驶量产车型。

　　除了与知名企业建有合资公司外，江淮已经与南美、欧洲、非洲、中东、东南亚等全球130多个国家和地区建立合作关系，拥有JAC日本、JAC意大利两家海外研发中心；在俄罗斯、越南、肯尼亚建有子公司；在墨西哥、哈萨克斯坦等地建有19家国际产业基地。同时，江淮积极响应国家“一带一路”倡议，已出口至沿线60多个国家。

　　纵观江淮近些年的合资合作，其与人们印象中传统车企被动式的合作有所不同。“我们与合作方始终保持着对等的关系，同时投入技术，设立全新品牌，分享市场”。王东生说。例如，与大众的合资合作，江淮具备低成本控制和研发管理高效率的优势，大众具有国际著名品牌和在高效发动机、车身轻量化、平台开发、先进工艺等方面拥有成熟技术与管理经验的优势。

　　江淮大众项目充分利用双方优势，致力于打造技术管理先进、成本优势明显的产品。“与世界上先进的企业一起合作，包括一些跨界的合作，可以让江淮汽车更快或者更加准确地把握未来的发展趋势，从而在下一轮更高端的竞争到来之时成为其中的突破者”。

　　面对如今以80、90后为代表的主要消费群体，王东生将江淮力求变革的努力归于了根本，即以用户为中心。“现在的消费者购车越来越理性，对品牌的诉求开始觉醒，并不仅仅追求性价比。无论是技术的变革还是产业政策的变革，还是与多方合资合作，只要牢牢把握好用户需求，企业就能活在未来。”王东生表示，“敬客经营”是江淮一直以来的价值理念，面对变革，江淮汽车了解用户、贴近用户的理念与做法，将助力企业在变革中继续赢得用户的认同感。

　　此外，从近些年江淮汽车多业态的布局，我们更明显感受到江淮求变的坚定与眼光的长远。2019年初，江淮汽车旗下移动出行品牌和行约车上线，正式“进军”网约车行业。“未来，汽车市场一定是电动化、智能化、网联化、共享化这‘四化’相互融合而成。江淮在2002年内便开始涉足新能源领域，抢得先机。如今‘进军’网约车行业，也正是布局共享化市场与积累经验的重要举措。”王东生对于未来有着深思熟虑的判断。

　　从偏居一隅的地方国企，到跻身国际一流的发展征途上，江淮汽车经历了多次起伏和波折。如今，将紧跟时代步伐，再度扬帆，正在由“商乘并举”的综合型汽车企业加速向“先进节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车并举”的综合型汽车企业转型，探索更具有特色的品牌向上之路。以不断向上的“抗争精神”，积蓄起强大势能；以创新驱动的“匠心独运”，打造出强劲动能；以谋求变革的长远眼光，赢得市场先机。加速转型升级，江淮汽车的品牌上升之路正迈开大步。

素材来源：江淮晨报