GB7258要求：2020年1月1日开始，三轴栏板式、仓栏式、平板式挂车，都要采用气囊悬架。当年那些说气囊悬架没用的人，被狠狠地打了脸。

       最初，人们以为气囊悬架只是为了代替钢板悬架，使车辆整体减重。如今，挂车都要使用的气囊悬架越来越被老司机们重视，但其实，早在2015年，气囊悬架就已经在国外非常普及了。

       格尔发早已预见了气囊悬架的趋势，在格尔发K7刚刚上市时，就率先装备了气囊提升桥，让原来只在精密仪器运输领域使用的气囊悬架，用在了牵引车上。

       气囊桥除了减轻车辆自重、减轻运输震动对货物造成的损害，另一功能就是可以帮助我们减少磨损，在空驶状态下，保持后桥提升，可以有效减少轮胎磨损情况。

       格尔发的气囊提升桥，使用了国际大品牌威伯科的零部件，与国际高端重卡接轨，可使用M1和M2按钮，记忆气囊调节高度，在空载与载货时，使用不同的高度，起到节油、减震的作用。

       值得一提的是，威伯科品牌除了为格尔发提供牵引车气囊提升桥，最近还发布了智能挂车系统Optilevel功能，使车辆在装卸货、通过限高路段时，自动调节挂车货厢的高度，调整载荷分布等等，十分方便。

       除了使用遥控器控制气囊桥的提升、下降，还可以通过驾驶室内的翘板开关实现这一操作。

       政策的倾斜、成本降低，发哥预计在近些年，气囊桥会在国内大行其道，无论国内外车企，都会密切关注重卡气囊车桥这一潜力市场，在不远的将来，气囊在卡车领域的应用会像如今的客车一样普遍。

       而气囊桥与车内其他气囊的维护和保养，都是十分艰巨的工作。作为国内率先使用气囊桥的几个重卡品牌之一，格尔发对这方面可谓是经验丰富。所以，在你对气囊产生任何疑问，或者你已经购买的气囊桥车辆需要维护保养时，可以联系就近的格尔发服务站，寻求他们的帮助。