经常有人问，电池多久换一次，可见消费者对电动车的耐久性还是有质疑的，汽车是耐用消费品，是人们日常出行的代步工具，因此耐久可靠性是前提，电动汽车仍属于汽车，因此耐久可靠性的开发必不可少，而且因为电池，电机，充电机都是燃油车没有的零部件，因此耐久可靠性的试验验证就更加重要，整车和零部件必须达到车规级的耐久性要求。

       因此，早在2007年江淮汽车启动新能源汽车产业化研发时，就同步组建了试验开发团队，他们坚信实践才是检验真理的唯一标准，试验才是检验车辆品质的唯一标准。

十四年研发历程

沉淀百万公里试验标准

先后奔赴定远汽车试验场

中汽研盐城试验场开展整车耐久可靠性试验

       江淮新能源试验开发团队成立后，先后奔赴定远汽车试验场、中汽研盐城试验场开展整车耐久可靠性试验。最早的时候没有电动车自己的试验标准，就按照传统燃油车辆标准试验，坏路，高环，城市城郊，山路等等，慢慢的试验团队在干的过程中逐渐发现电动车的特点，比如全新的车身结构布置了超大的动力电池，对整车通过防护性提出了新的挑战；全新的底盘结构；电机动力输出和发动机完全不一样，还有其特有充电工况，怎么验证？什么标准？江淮试验开发团队通过反复的验证和仿真推理，通过总结前期的试验结果，结合产品特点，充分借鉴国际标杆经验，终于形成自主的耐久可靠性验证标准，分为骡子车，P０车，量产车三个阶段，该试验标准相当于一般用户使用工况行驶100万公里，极大的提升了整车研发质量，为江淮iEV的市场推广注入了底气。

能吃苦，善钻压

打造试验验证铁军

颠簸也好，惊险也好

都是为了每一辆江淮iEV可以放心的交给顾客

       耐久可靠性试验是枯燥和艰苦的，试验团队的“老司机们”，日复一日的在坏路上颠簸，一位驾驶工程师笑称“车还没颠跨，人先跨了，如果单车几万公里坏路跑下来，车还不坏，那必定是神车”。耐久可靠性试验也是危险的，特别是高环试验，道路倾斜角最大达到30°，“老司机们”每天在这样的道路上以1３０ｋｍ/h以上的车速飞驰，精神高度集中，一个走神后果不堪想象，着实有点生死时速的感觉。颠簸也好，惊险也好，都是为了每一辆江淮iEV可以放心的交给顾客。